DEX410 は市場に投入された2年前、4WD オフロードレーシングを変えました。ギヤデフを採用した事、高品質な素材を使用したこと、Team Durango スタイルと言われる独自のデザインを採用したことはもちろん、才能・経験あるエンジニア/デザインナーのアイディアが随所に盛り込まれました類稀なるオフロードバギーとなりました。我々は真のレーサーが何を要求し、何を求めているか日々研究を重ね、最高のマシン開発を目指しました。DEX410 V3 は 2009 IFMAR ワールドチャンピオン、2011 EFRA ヨーロピアン チャンピオンに
輝いた DEX410 の DNA を受継ぐ最新モデルです。

Team Durango プロチームドライバーの Jörn Neumann（ヨエン・ニューマン） 選手は素晴しい 2011 年シーズンを経験しました。フィンランドで開催された 2011 IFMAR ワールドチャンピオンシップでは発売前の DEX410 V3 にて準優勝を達成。レースウィークを通して安定したスピードとパフォーマンスを発揮しました。数週間後にフランスで開催されたヨーロッパ選手権では圧倒的なスピードとパフォーマンスで他を寄せ付けず、自身2度目のヨーロッパチャンピオンのタイトルを手にしました。ぜひチャンピオンと同じマシン Team Durango DEX410 V3 をドライブしてください。

DEX410 V3 用に新しくデザインされた “Kuhler（クーラー/TD402007）” ボディーは、そのルックス同様にパフォーマンスも向上しています。Team Durango と分かるデザインを残しつつもルーフの位置を上げたりサイドをワイドかすることで搭載するメカ類への空気の流入をスムーズにするとともにメカスペースの増大も実現しました。リアの “フリック・フィン ” 形状や、微妙に前側に設定されたキャビン位置を採用することにより、最高にクールなボディーに仕上がりました。

DEX410 や DEX410R では定番のオプションとなっていたビッグボアショックですが、DEX410 V3 では標準装備されることになりました。走行場所やドライビングスタイルに合わせ、多彩なオプションスプリングからセッティングをお選びいただくことが可能になります。

長期に渡るチームドライバーのテストにより開発・承認されたチタンコートショックシャフト （ゴールド） は DEX410 V3 に採用されたビッグボアショックの性能を更に高く引き上げます。スムーズで安定した動作が可能となるため、ビッグボアショックも高いパフォーマンスを安定して発揮することが可能です。

DEX410 V3 では HD ボールエンドが標準装備となりました。高い剛性を持つ HD ボールエンドは走行中のサスペンションやステアリングの動作を確実に受け止め、安定した動作を実現します。

短くなったセンタードライブシャフト （リア） と長くなったリアデフアウトドライブのコンビネーションは、シャーシが捻じれるようなハードなクラッシュ時にセンタードライブシャフトが “飛び出す” トラブルを防止します。ハードスチール製のドライブシャフト/アウトドライブのコンビネーションは激しいクラッシュやハードな着地にも対応します。

DEX410 V3 では新デザインのフロント/リアショックタワーを採用しました。これまでの DEX410 用ショックタワーをベースに取付け穴を増やし、より細かなチューニングにも対応しました。4mm厚のカーボンファイバー製。

DEX410 でアンチスクワットの設定を変更することは簡単でしたが、DEX410 V3 ではさらに簡単に変更が可能になりました。 従来の前後のサスペンションホルダーを使用して設定を変更する方法から RR （リアのリア側） サスペンションハンガーに数種類の樹脂製インサートを使用するのみでアンチスクワットの変更を迅速にシンプルに変更することが可能になりました。

多くの DEX410/DEX410R オーナーは樹脂製サイドレールをチョイスしてシャーシに柔軟性を持たせるのが好みのようですが、もちろんサーキットやドライビングスタイルによってはアルミ製サイドレールがマッチする場合もあります。DEX410 V3 では樹脂製サイドレールが標準で装備されていますが、オプションのフレックスブレースシステムセット （TD220003） やアルミサイドレール （TD310016/TD310017） を使用することでシンプルにセッティングを変更することが可能です。